夏天来了，全景天幕晒死人不偿命

摘要： 国家刚出手整治隐藏式门把手，下一个轮到全景天幕了？本文来自微信公众号 " 汽车公社 "（ID：iAUTO2010），作者：李思佳，36 氪经授权发布。国家刚出手整治隐藏式门把手，下...

国家刚出手整治隐藏式门把手，下一个轮到全景天幕了？

本文来自微信公众号 " 汽车公社 "（ID：iAUTO2010），作者：李思佳，36 氪经授权发布。

国家刚出手整治隐藏式门把手，下一个轮到全景天幕了？

" 空调开到最大，头顶像架着烧烤架，后座朋友的防晒霜都烤化了！"

上周末，朋友出去游玩租了辆带全景天幕的电动车，本想体验一下科技浪漫，结果却被晒到怀疑人生，被迫 " 享受 " 了一把 " 日光浴 "，于是全员无差别开启了一场关于全景天幕的说话声音无上限、说话内容无下限的吐槽。

无独有偶，关于全景天幕的抱怨似乎充斥着网络平台。

用户普遍反映，全景天幕在夏季高温下如同 " 阳光放大镜 "。尽管车企宣称玻璃可隔绝 90% 甚至 99% 以上紫外线，但红外线热辐射仍大量穿透玻璃，导致车内顶部温度飙升，尤其是后排乘客的头部如同被持续烘烤，这一痛点随着即将到来的夏天，将会愈发严重。

显然，这场荒诞的 " 日光浴 "，正在撕开新能源汽车追求科技感的遮羞布，当车企用表格上的参数编织出未来想象时，用户却在为 " 基础需求未被满足 " 买单。是啊，说好的以用户为中心呢，怎么成了以用户的头为中心开始烧烤了？

不适用的科技，不是好科技

5 月 8 日，针对外界关注的隐藏式门把手安全问题，工信部发布《公开征集对强制性国家标准制修订计划项目的意见》，对汽车车门把手安全技术要求的强制性国家标准进行修订。旋即，相关话题 # 工信部发文整顿隐藏式车门把手 # 便冲上热搜。

这一热点的背后，是隐藏式车门把手在市场应用过程中暴露出强度不足、识别操作难、断电失效、夹手等问题。而上述问题带来了潜在的逃生与救援风险，如碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援难度和及逃生阻碍。

正当大家对国家出手整治隐藏式门把手拍手称快时，有业内人士转发相关文章，并表示 " 隐藏式门把手还只算鸡肋，勉力可忍，那暴露烈日之下、灼眼的全景玻璃天幕，真是厌恶至极！"

可见，大家对全景天幕的吐槽并不比隐藏式门把手来得少。

和隐藏式门把手一样，随着新能源赛道的快速发展，全景天幕凭借科技感的视觉效果，成为新能源汽车彰显科技属性的标配。从特斯拉 Model 3 到各种新能源汽车，全景天幕被使用的频率和花样越来越多。而凭借视觉冲击，消费者在购车时会被这块 " 透明的屋顶 " 吸引。

从设计角度看，全景天幕扩大了传统汽车的空间感知。车顶厚度减少 5-8cm，后排头部空间增加 3 指以上；采光面积大幅度提升，配合无框车门设计，创造出类似太空舱的沉浸式体验 ...... 这种创新，精准击中了年轻群体对汽车走向未来的想象。

同时，车企也看重全景天幕背后的成本优势。因为相比可开启天窗，全景天幕减少了很多零部件数量，生产线装配效率也能得到提升，甚至包括维修售后成本都能降低不少。这些优势使得在新能源汽车同质化竞争加剧的当下，全景天幕成为差异化竞争的快捷通道，曾有车企人士直言：" 这块玻璃车顶能让整车溢价提升 5000 元以上。"

但好看不代表好用。每当进入夏季，当紫外线穿透玻璃直射乘客头顶，人们对这块玻璃屋顶的焦虑症便开始发作。公开资料显示，玻璃的导热系数（1.05 W/m · K）是传统钢板（48 W/m · K）的 45 倍，这意味着在夏季正午，车内顶部温度甚至达到 60 ℃以上。

同时，使用全景天幕，当波长 315-400nm 的 UVA 紫外线穿透率超过 70%，长期暴露可能加速内饰老化；在特殊天气下，雨滴撞击玻璃顶产生的 80 分贝噪音远超传统车顶；而在紧急情况下，逃生通道的缺失更引发安全担忧 ......

这些痛点同时催生出奇怪的消费现象：考虑到厂家的遮阳帘奇贵无比需要额外花钱购买，车主们不得不在电商平台抢购遮阳帘，将自己手中的豪车装扮成工地上的防晒棚。

升级体验才是破局之道

与此同时，在真实用车场景中，全景天幕的短板被进一步放大。

对于专车司机而言，每天超过 8 小时暴露在玻璃顶下，皮肤灼伤风险正在提升；亲子出行时，安全座椅中的幼儿不得不佩戴遮阳帽。更讽刺的是，某些车型为强化全景视野，竟取消了遮阳板设计，让驾驶者在太阳直射下睁眼都难。

这些矛盾凸显出产品设计思维的断裂 -- 工程师在实验室测算的透光率、抗紫外线参数，与用户实际感知存在巨大鸿沟。当车企用 " 防晒玻璃已阻挡 99% 紫外线 " 的宣传话术应对用户投诉时，却回避了红外线热辐射才是体感灼热的主因。

而随着这些现象的不断加剧，全景天幕这块被寄予厚望的科技标签，正演变为用户体验的阿喀琉斯之踵，车企很难不尴尬。

但科技不应该是体验的敌人，能够优化体验的科技才是好科技。因此，体现在全景天幕上的科技创新和用户体验之间矛盾需要被解决。

短期来看，包括物理遮阳帘、EC 电致变色玻璃和冷光膜等技术改良已初见成效。这些技术体现在如可拆卸设计、多档调节和降低辐射上，它们在短期内在一定程度上解决了用户这个夏天的 " 日光浴 " 体验。

所以，从更长期来看，深层的变革应发生在设计源头。

有车企采用可变透光率天幕，能根据太阳高度角自动调节遮光区域；也有车企申请的 " 分区控温 " 专利，通过天幕夹层中的微型半导体实现精准温控。但这些一方面只存在部分车企很难涉及大部分新能源汽车，另一方面也需要时间升级技术和优化体验。

因此，和隐藏式门把手一样，全景天幕或许也应该从政策层面建立新标准。

现行《汽车玻璃遮阳膜行业标准》主要针对侧窗，对顶棚玻璃的紫外线阻隔率、可见光透射比等关键指标缺乏强制规范。而参考建筑幕墙标准中关于热工性能的认证体系，或能推动汽车天幕进入新的阶段。

行文至此，笔者想表达的是，汽车科技的进化史，本质是人性化需求的胜利史。无论是从马车到敞篷车，还是从空调到座椅加热，每一次的技术突破都在重新定义舒适和优化体验的边界，不管是隐藏式门把手还是全景天幕，都不应该成为用车体验的敌人。

全景天幕的困境也提醒着全行业，真正的创新不是用表格上的科技参数来 " 伤害 " 用户，而是真的做到以用户为中心，跟着需求做创新，让实际优化的体验给到用户。在未来的某个夏天，当用户能在通透的玻璃顶下感受微风拂面却不惧烈日时，这才是科技真正进步后的样子。