保时捷在华 “风云变”：豪华品牌的困境与突围

摘要： 在当今中国新能源汽车市场的狂飙突进中，传统豪华品牌的 “护城河” 正遭受前所未有的冲击。曾经高高在上的保时捷，也未能在这...

在当今中国新能源汽车市场的狂飙突进中，传统豪华品牌的 “护城河” 正遭受前所未有的冲击。

曾经高高在上的保时捷，也未能在这场浪潮中独善其身，陷入了一场来势汹汹的 “危机风暴”。

一、销量 “雪崩”：寒意彻骨

今年，寒意如同幽灵般笼罩着各大豪华品牌，而保时捷仿佛遭遇了一场更为猛烈的 “雪崩”。

从年初开始，各种负面消息接踵而至，让这个老牌豪华车企有些应接不暇。

销量数据无疑是最直观的 “晴雨表”。

今年前三季度，保时捷全球销量下降 7% 至 226026 辆，北美市场下降 9%，而中国市场更是暴跌 29% 。

这一数字犹如一记重锤，敲醒了保时捷。

具体到车型，Panamera 和 Taycan 的销量降幅最为惊人，分别达到 20% 和 50%。

曾经在北京最大的 4S 店，巅峰时期单月能轻松售出近百辆新车，如今却 “腰斩” 至月均 40 至 50 辆，这般落差令人咋舌。

销量的下滑如多米诺骨牌般，迅速影响到营收数据。

2024 年前三季度财报显示，保时捷全球营收为 285.6 亿欧元，同比下降 5.2%；营业利润更是暴跌 41%，仅为 9.74 亿欧元。

这一系列数据，让保时捷的处境显得愈发艰难。

二、终端价格 “失守”：豪华光环褪色

曾几何时，保时捷可是豪华汽车的代名词！

“加价都买不到” 是保时捷的常态，那是一种身份与地位的象征。

然而今年，市场却发生了翻天覆地的变化，变成了 “降价也不好卖”。

尽管保时捷官方信誓旦旦地宣称不会为了销量加入 “价格战”，坚守品牌的豪华属性，但终端市场的价格却早已 “失守”。

在一些地区，保时捷的车型甚至跌破 40 万元！

这对于一向以高端豪华定位的保时捷来说，无疑是一种巨大的冲击，其品牌光环也因此逐渐褪色。

三、裁员与撤店：断臂求生之举？

12 月 17 日，“保时捷中国裁员” 的话题如一颗重磅炸弹，瞬间登上微博热搜。

据多家媒体报道，保时捷开启中国区裁员 30%，涉及正式、外包等各类岗位，甚至传出赔偿或按 N + 6 的标准执行。

尽管保时捷中国官方对此予以否认，声称只是在对内部组织架构进行优化重组，以提升效率、优化成本，但裁员的风声还是引发了轩然大波。

除了裁员，保时捷在华的经销店也即将迎来收缩。

按照计划，到 2026 年底之前，经销商规模将从 150 家降低至 100 家左右。

裁员和缩减门店，背后折射出的是保时捷销量严重下滑的无奈现实。

在市场寒冬面前，保时捷似乎不得不做出这样的 “断臂求生” 之举，以保存体力 “过冬”。

四、高层换防：布局新未来？

在组织架构和经销网络大调整的同时，保时捷高层换防的脚步也未曾停歇。

12 月 4 日，保时捷宣布李楠出任中国技术部副总裁一职。

新设立的技术部不仅承担本地采购与质量保证职能，还将统筹在中国的研发工作，直接向首席执行官潘励驰汇报。

李楠此前在梅赛德斯 - 奔驰担任高级职务，保时捷希望借助他对市场的敏锐洞察和专业能力，在车辆互联和智驾等方面加速产品升级。

12 月 12 日，尉岚峰（Philipp von Witzendorff）也被宣布将于 2025 年 1 月 1 日起担任保时捷中国副总裁及首席运营官，此前他在日本担任保时捷总裁及首席执行官。

保时捷如此频繁地进行高层换防，彰显了其对中国市场的重视与不放弃的决心。

毕竟，中国汽车消费市场早已今非昔比，智能电动汽车发展速度全球领先，消费者对科技元素的追求愈发强烈。

保时捷深知，想要在这片市场重新找回昔日的辉煌，加速电动化和智能化的步伐迫在眉睫。

然而，保时捷面临的挑战不容小觑。

中国品牌的崛起势头锐不可当，不仅杀入 50 万元豪华车型销量排行榜，更有多个品牌向百万级别市场发起冲击，像仰望近一年的销量成绩就颇为理想。

刚刚成立本土技术部的保时捷，想要在短短两年内追上智能化步伐，难度可想而知。

更何况，2025 年大批中国品牌新一代产品和技术即将密集落地，届时保时捷将面临更为严峻的挑战。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，在这场新能源浪潮的洗礼下，汽车电动化、智能化竞争越发激烈，保时捷的未来充满了不确定性。

保时捷能否在新能源汽车研发以及智能驾驶、自动驾驶、无人驾驶竞争中成功突围，重拾往日辉煌，我们拭目以待！

亲！你说呢？